小区里有几位老人是捡废纸专业户，有时候两个人同时发现，能跑起来去抢，抢不到还很生气，有时候外面下着雨，没穿上衣就跑出去抢。
快递的箱子可以攒很多，老人们各自有自己的屯货的地方，除了抢，就是整理打包，把箱子拆开，整整齐齐的摞成一摞，有空的时候，就拿一个小刷子蘸着一盆水一张张的往上刷水。
我们自己家也攒，最初去卖的时候就直接打捆卖了，卖不了多少钱，后来发现其他人弄去的纸箱子全是湿的，而且人家回收给的钱是一样的，我们也只好浇水了。
这个事情有记者关注过，搜了一下，最近没有，估计是记者也懒得管了。这个局不好破，虽然浪费了水，路上运输加重了分量还会费油，但没办法，收废品的很难差异化定价，只能都按注满了水的纸来收，纸厂也不傻，都是按注水纸收。
看纪录片说台湾的纸回收更到位，不知道台湾是不是也会注水再卖。
2020年新冠瘟疫最严重的时候，我们的北汽新能源的车胎被扎破了，轧上了一个铁片子，很大的一个口子，无法小补，只能换胎，当时所有的汽车维修厂都关了，好在救援拖车还工作，通过平安保险呼叫了一辆救援车，把车拖回来自己家的车位上。
这车没有备胎，想继续开就要想办法找个备胎，于是闲鱼上搜北京本地的，终于找到一个轮胎合适，联系了卖家，需要和轮毂一起买，但买回来轮毂不合适，需要把胎取下了装回到原车的轮毂上，换胎又是个麻烦事儿，自己干不了，卖备胎的给指了一个地方，丽泽路上有一个小店，据说是专门服务出租车的，大概是这半拉城区唯一的一个可以换胎的地方。
去了花了80搞定。
后来买了四条新轮胎，全换成了新的。
简述下大众ID6的购车上牌流程：意向金-》定金-》确认配置-》配置资源-》造车-》出库-》到店-》验车-》全款/贷款-》发票-》提车-》上保险-》上临牌-》正式牌照。
这其中有几项是跟车管业务有关的，主要是发票、临牌和正式牌照。
目前大众的发票是纸质发票，从长春寄过来，我相信厂家完全有能力开具电子发票，至少税务那边已经不存在障碍。那么车管所不能接受电子发票应该是厂家依然采用纸质发票的主因。如果车管所能接受电子发票，那么主机厂和买家就可以节省三天左右的时间。
临牌，按说有发票、有保险，那么临时牌照应该就可以具备和正式牌照一样的通行权了，但是就北京来说，4S店能办理的是市内通行的临牌，要办跨区域的临牌要去车管所或者分所，当然，也提供了在线申请的渠道。但咨询12122之后确认，这个跨区是只出不进，尽管规定字面上没有这么写。如果临牌能具备同等通行资格，那么就车的使用价值来说，又提升了不少，对我来说，回一趟衡水，如果买了车还要租车，意味着又要增加一两千的费用。
父亲生于1963年的六月二十四，雨节。那一年海河流域发生历史性特大洪水，爷爷说，8月初就开始下雨了，大水涨起来以后，村里的人都通过铁路转移到德州方向去了，奶奶临产行动不便，就固守在村里，爷爷每天围着院子周围堆起来的围堰不停的巡视，用土坯加高，把树枝插在围堰上做标记，过一段时间再来看看是否又涨水了。后来等父亲生下来的时候，水位终于停止上涨了。爷爷将原本大爷爷信中给孩子起的“文”改为“稳”，于是父亲得名庆稳。
这是我听爷爷讲的第一个故事。
2012年7月21日，北京发大水的时候，我回到了衡水办婚礼，没有亲历，后来又下过一次大雨，从办公室回卢沟桥的家的时候也趟了半米多深的水，但好在并不很远。
上周日北京又下了大雨，门头沟淹了，我去了成都，尽管路上因为下雨，飞机延误，但毕竟来回都安全到达。
现在，河南的大雨给郑州一带造成极大的灾害，按量级，已经赶上1975年了，不知道跟63年海河的规模相比如何。当年的资料能看到的不多，现在的微博微信总体上还是有很多一手信息的，我没有转发多少，实在帮不上什么忙，只能衡水老家的亲戚们最好把车停在高处，别放在地下车库里。
先说一句，哪怕只给我一百万，也不能把这个app做这么垃圾。
这是一个租了车找不到车的租车APP。
从城市定位、车辆筛选到下单、找车，几乎没有一个步骤都可以称得上是不好用或者不可用，简直无法想象是怎样的一个团队能作出这种无法理喻的产品。
（1）我的所在地是北京，目的地是成都，即时我把城市切换到成都，点一下Go就切换回北京，再切换回成都，搜索成都的地址，比如双流机场，搜不到，因为搜索的是北京的地点，这是什么样的脑回路。
（2）既然不能搜索，那就拖动地图来定位，在双流机场附近找到有车辆可租，但选中车辆后，只显示车型、车牌号和剩余里程，不显示具体位置，以至于你都不知道能否找到这辆车，而实际上，也确实找不到。
（3）当你选择的车辆不符合预期，比如不喜欢这个车型或者续航剩余太少，没有取消选择，点击其他区域，可以取消选择，但视角回到了初始界面，又要重新拖动定位到目标地点。
（4）车辆筛选只有勾选车型这一种方式，而且修改了车型勾选之后无法确认到底有没有生效，甚至选两次以后一辆车都没有了，不知道如何撤销筛选。按说我选车最基本的几个指标应该很清晰的呈现出来，比如步行距离、车型、续航、停车位类型、停车位的具体位置和现场照片、租金标准、押金标准、停车费（需要自付，客服说如果费用太高可以退掉换一辆，开玩笑吗？）、最后一次保洁时间、车内是否有自助保洁套装等。当然，显示一下这辆车的评价记录也是必要的。
（5）无论如何，用官方送的摩豆订了一辆车，反正不花钱，跟预算有关的暂时忽略，但接下来的问题真的就是怎么找到这辆车，订单提示只有一张车位照片，但问了停车场的管理员，他认为这不是自己这个停车场的车位，接下来就无从寻找了。后来找了现场的支持人员（我参加的是一汽大众在成都组织的新车首发仪式，有摩捷体验），建议是取消这个订单，由他们给找一辆能确定位置的车。取消容易，再找就要靠支持人员的脑力了，有个人突然想起有一辆电量还比较多的高配宝来，于是寻到这辆车，接下来竟然不是扫描车身上的二维码来订这辆车，而是回到app再次翻查这个车牌，甚至不能搜索这个车牌，好在很快找到了。
（6）据说后来支持人员改进了找车的流程，他们把所有车辆下线，然后现场分配车辆的时候，确认一辆，上线一辆，帮客户抢单一辆。一个字，服。
（7）提车的时候，按说应该拍照，记录一下车的外观，标准的做法是按车险一样，拍车的各标准角度照片和局部损伤照片，优化一点的话，应该主动标明目前的损伤，由用户确认即可，不用二次拍摄，毕竟停车条件有限，不一定能拍到标准角度的全方位照片。但是拍照没有引导，随意拍或者跳过都行。
（8）手机连接车辆蓝牙的时候会连不上，需要退出app重新登录。手机操作车辆的时候都要通过远程服务器，信号不好的话就完蛋了，要么无法取车，要么无法还车，没有建立手机和车辆之间端到端的授信通道。
（9）进到车里之后，有烟味，方向盘和档杆很脏，拿酒精湿巾擦了好几遍，都是黑黑的。考虑到自助租车这种形式很难做到每客保洁，但应该通过预约保洁、利用车内预存的保洁套装自助保洁等方式改善。车内应该安装烟雾探测器，车辆应该标注是否允许吸烟。
（10）还车的时候除了一般评价和外观拍照以外，也应该提供自助保洁的选择，主动整理保洁车辆的可以给优惠券或者直接抵扣一些车费，当然，可以等下一个客户接车评价后落实。
可以学习的挺多的，可为什么不学呢？
买车我选择了一汽大众的ID6 CROZZ，车是辆好车，尽管据说服务端经常无法连接，但我认为这个能够改善。
为了谋求发展，已经两次转回国营单位的机会，尽管两次都不是因为能力不行，而是因为学历太低而被拒。在审查的等待期里，尽管有着对新的起点的期待，也有伴随而来的一种紧张，似乎要给自己套上一种枷锁，让我不再那么自由，或者是一种面具，需要更多的伪装。
这种感觉严重的时候竟然能够导致我睡眠不佳，夜半醒来几乎是我从未体验过的。曾有朋友二人高歌狂舞，而我倒在沙发上酣睡不醒，最终薰染得他们也去乖乖睡了。
退却下来，又要找一点新的安慰，于是打开kindle，重读起了胡适，发现跟以前读的感觉不一样了，以前没有想过那么多旧的东西，现在倒是经历过一些了，读起来，就有了一些感受。相比起来，胡适依然是新的，至少放在现在还不过时，甚至，现在都不太可能有人这么说话了，连于老师都躲到五台山去了，尽管偶尔憋不住还是会学起以前某位假借保姆名义发言的人那样，用狗狗阿武的名义说一些自己想说的话。
大众新能源车的销售一改之前4S店进货再销售的模式，改为厂家直销，4S店挣服务费的方式，希望能统一定价，但又跟特斯拉直接建直营店的方式不一样，毕竟之前的销售网络还是要支持的，毕竟还主打卖油车。但是统一定价了，4S的营销空间又在哪里呢？如果只是大众或者合作厂这一级来做营销，给4S店导流，4S店就太被动了，毕竟4S店也不是按区域划定销售范围的，店跟店之间依然是竞争关系。
为了获取更多的销量，4S店依然会拿出一些营销费用，一部分作为主动营销，一部分作为被动营销，当然，目前主动营销的部分没有体会到。并没有收到来自4S店的主动推荐，只看到厂家在朋友圈投放的一些广告。4S在新能源主动营销上能做的似乎不是很多，首先客户群体很小，每年北京也就是几万个指标，这些指标的信息非常分散，买车的刷的比较多的是汽车之家和易车这些网站，但这些网站现在玩的有点太重了，估计不是一般4S店能负担的起的，顶多是厂家投放一些广告。
4S店主要还是靠上门以后的被动营销，但厂家统一了价格之后，能做的很少，但4S店终归最擅长的还是赠品这些策略，无非送点贴膜脚垫什么的，看上去就有几千块的空间，只要有一个店送，其他店就都要送，买车的随便一转就知道了，只去一家店就下定的客户估计很少。虽然厂家也会回访，但毕竟在这方面买家和4S店利益反而是一致的，成交了4S店才有钱赚，买家帮4S店隐瞒赠品信息也对自己有利。根本上还是4S店之间的竞争造成的。但目前不清楚厂家给4S店的服务分成是按什么模式，是否精细化到了像链家那样，把客户信息收集、带看/试驾、深度体验等当成细分的服务，而不是只把成交当成提取服务费的唯一依据。细分一定程度上能环境4S店通过变相降价来获取最终成交，但也给厂家整合这些销售资源带来更多的复杂度，同时，细分之后，也会出现一些新的博弈困境，不排除一些4S店之间会形成一些同盟关系，来最大化自身的利益，弱化厂家的服务费议价能力。
（1）找到一辆试驾车，号称是自己团队买的，当然，不排除确实有团队到了换车的时候，正好买下这辆车来做评测，但从成本角度考虑，如果需要做激烈驾驶的测试，顶多也是找一个愿意出力的车主，给一些损耗费，测试完了换换刹车和轮胎。
（2）主机厂针对一个车型放出来的消息很少，保密做得还是挺好的，对仅有的一些信息，换着花样的陈述，应用各种话术，但归根结底是只有那么一点信息，其他的都是反复说，或者直接照抄别人的，最过分的是拿几张图就开始录音，做假视频。
（3）很难找到一个深度交流的社区，汽车之家的车型群，能够发布即时消息，但大家聊不深，最多的时候抱怨一下厂家信息太少，配置不合理。
（4）水木的新能源版是我能找到的唯一的比较干净的社区，但人气不好，似乎现在的人都丧失了共同交流的能力，即使自己看过了车也不能发表自己的意见了。
半天都打不开，即使是直接访问cn.bing.com也不行。
上汽大众的ID.6 X原定6月12日上市，推迟到6月17日，一汽大众的ID.6 CROZZ原定6月23日（至少放出来的消息都这么说，官方没说），现在最新的消息是7月初，有说法是7月4日前。
但是即使发布了价格，什么时候能交车还是个问题，买房是期房，买车是期车，都是卖方市场？