分类： 观察

1. 传感器误报，充电时曾多次显示电动单元故障，客服有告知两次停车后自动消除，启动车辆时出现过几次sos故障，停车后自动消除，未升级。
2. 车机内集成的在线媒体内容很多儿童不宜，需要设置安全模式。
3. 4G信号较弱，经常断线，有一次无法自行恢复，到4S店消除。
4. 在线媒体来源较少，缺少高质量内容，对连载内容无法直接定位或连续播放。
5. 尾门踢脚感应不灵敏，基本没有打开过。
6. 车机内导航缺少导航途中添加目标方向上的沿线搜索功能，如添加充电站、公共厕所、餐厅等。目前的搜索结果跟当前导航路径无关，不够便捷。
7. 导航中充电站导航缺少充电桩空闲状态显示和预约功能。
8. 导航中充电桩缺少现状反馈，有的充电站长期被占用或封堵，属于完全无法使用情形，在石家庄市去了两个充电站都是如此。希望充电桩筛选增加“最近使用”，最近有人充电的。
9. 车队功能不好用，大概需要重新设计。
10. 没有车内温度显示。
11. 官方App必须退出重启才能刷新车辆状态，断线后无法自动重连。
12. 优驾规则不明确，越开越少，不开更多。
13. 车辆授权账户增加充电时使用主账户额度代付，主账户事先授权。
14. HUD希望能调整大小，目前显示较小，不容易识别，反而不如低头看小屏。
15. 在线客服基本上不能响应问题，都推到销售专员去了。

以上是大众主动邀请填写的反馈，已经顺便发给了水木车友群，在这里也贴一下，供打算买这个款车的朋友参考。

总体上，没有遇到大问题，开了几千公里，右前轮轮毂蹭了一下马路牙子，除此之外没有别的损伤。

为了谋求发展，已经两次转回国营单位的机会，尽管两次都不是因为能力不行，而是因为学历太低而被拒。在审查的等待期里，尽管有着对新的起点的期待，也有伴随而来的一种紧张，似乎要给自己套上一种枷锁，让我不再那么自由，或者是一种面具，需要更多的伪装。

这种感觉严重的时候竟然能够导致我睡眠不佳，夜半醒来几乎是我从未体验过的。曾有朋友二人高歌狂舞，而我倒在沙发上酣睡不醒，最终薰染得他们也去乖乖睡了。

退却下来，又要找一点新的安慰，于是打开kindle，重读起了胡适，发现跟以前读的感觉不一样了，以前没有想过那么多旧的东西，现在倒是经历过一些了，读起来，就有了一些感受。相比起来，胡适依然是新的，至少放在现在还不过时，甚至，现在都不太可能有人这么说话了，连于老师都躲到五台山去了，尽管偶尔憋不住还是会学起以前某位假借保姆名义发言的人那样，用狗狗阿武的名义说一些自己想说的话。

大众新能源车的销售一改之前4S店进货再销售的模式，改为厂家直销，4S店挣服务费的方式，希望能统一定价，但又跟特斯拉直接建直营店的方式不一样，毕竟之前的销售网络还是要支持的，毕竟还主打卖油车。但是统一定价了，4S的营销空间又在哪里呢？如果只是大众或者合作厂这一级来做营销，给4S店导流，4S店就太被动了，毕竟4S店也不是按区域划定销售范围的，店跟店之间依然是竞争关系。

为了获取更多的销量，4S店依然会拿出一些营销费用，一部分作为主动营销，一部分作为被动营销，当然，目前主动营销的部分没有体会到。并没有收到来自4S店的主动推荐，只看到厂家在朋友圈投放的一些广告。4S在新能源主动营销上能做的似乎不是很多，首先客户群体很小，每年北京也就是几万个指标，这些指标的信息非常分散，买车的刷的比较多的是汽车之家和易车这些网站，但这些网站现在玩的有点太重了，估计不是一般4S店能负担的起的，顶多是厂家投放一些广告。

4S店主要还是靠上门以后的被动营销，但厂家统一了价格之后，能做的很少，但4S店终归最擅长的还是赠品这些策略，无非送点贴膜脚垫什么的，看上去就有几千块的空间，只要有一个店送，其他店就都要送，买车的随便一转就知道了，只去一家店就下定的客户估计很少。虽然厂家也会回访，但毕竟在这方面买家和4S店利益反而是一致的，成交了4S店才有钱赚，买家帮4S店隐瞒赠品信息也对自己有利。根本上还是4S店之间的竞争造成的。但目前不清楚厂家给4S店的服务分成是按什么模式，是否精细化到了像链家那样，把客户信息收集、带看/试驾、深度体验等当成细分的服务，而不是只把成交当成提取服务费的唯一依据。细分一定程度上能环境4S店通过变相降价来获取最终成交，但也给厂家整合这些销售资源带来更多的复杂度，同时，细分之后，也会出现一些新的博弈困境，不排除一些4S店之间会形成一些同盟关系，来最大化自身的利益，弱化厂家的服务费议价能力。

（1）找到一辆试驾车，号称是自己团队买的，当然，不排除确实有团队到了换车的时候，正好买下这辆车来做评测，但从成本角度考虑，如果需要做激烈驾驶的测试，顶多也是找一个愿意出力的车主，给一些损耗费，测试完了换换刹车和轮胎。

（2）主机厂针对一个车型放出来的消息很少，保密做得还是挺好的，对仅有的一些信息，换着花样的陈述，应用各种话术，但归根结底是只有那么一点信息，其他的都是反复说，或者直接照抄别人的，最过分的是拿几张图就开始录音，做假视频。

（3）很难找到一个深度交流的社区，汽车之家的车型群，能够发布即时消息，但大家聊不深，最多的时候抱怨一下厂家信息太少，配置不合理。

（4）水木的新能源版是我能找到的唯一的比较干净的社区，但人气不好，似乎现在的人都丧失了共同交流的能力，即使自己看过了车也不能发表自己的意见了。

半天都打不开，即使是直接访问cn.bing.com也不行。

上汽大众的ID.6 X原定6月12日上市，推迟到6月17日，一汽大众的ID.6 CROZZ原定6月23日（至少放出来的消息都这么说，官方没说），现在最新的消息是7月初，有说法是7月4日前。

但是即使发布了价格，什么时候能交车还是个问题，买房是期房，买车是期车，都是卖方市场？

如题，继续等等赢

这是一个非常棒的php环境搭建方案，可是我在阿里云的ecs主机上尝试更新这个代码库的时候，连不上了。

观察电动汽车，是继房车研究之后的一个新话题，到目前为止，大致上对电动汽车有一个了解了，今天早上又听了一段商业史，某军在指点某辉时说看钱的格局和方向要对，于此，想到，做手机的纷纷也来做电动汽车了，尽管有能力做什么都行，但未必做什么都能做出好产品，尽管好产品未必有好销量。

一直跟进的长安的CS95电动版被放鸽子了，从上海车展亮相，延期到了年底，大概是说华为的自动驾驶技术不过关，水木上有网友说，华为的自动驾驶仅限于上海华为总部周边路段。

而id6的定价虽然还未明确，但跟唐EV的价位差不多，目前来看，id6已经占了上风了。