先说回家，年前跟同事一起吃饭，说起吃完了要去买火车票，于是一起去代售点，排了十几分钟，买了一张硬座；
再说返程，由于回家时上车匆忙，没有在火车站买上返程票，就把希望寄托在往年的办法上，实在买不到票就硬往站台上冲，反正衡水是小站。
实际情况跟去年差不多，下午四点多的T253，由天津到广州，检票的拉住死活不让进，我倒也不死心，直到有个人拿着铁路的工作证说要送朋友上这个车也被拦住不放，我也就放弃了，去售票厅排了不到一个小时，有当晚七点四十的K919，站票。这里面就有个显然的潜规则：特快车（T）卡的严，有没票上车的要扣钱（内部肯定有明文规定）；快车（K）是扫尾的，车慢，人们不喜欢坐，也就放松了，“闯”进去也就无所谓。
其实在这之前还托妹妹的同学去买过一次，8号的，说是连站票也没有，这里就有潜规则二，也许到了当天铁路当局还会放出一些票来。
反正这里面看上去想个黑箱子，结果是我还是一个人，一来一去都没耽误，都上了车。那么就把买票看成个黑箱，倒也把问题搞得更清楚了。
放大一些，假定每年想回家的人一样多，每年的运力也是一样多，甚至在特定的线路上，比如像我一样行程的人最后都百分百到了目的地，那么春运还有什么好愁的呢？问题就在于多长时间费多大劲把这些票分配到这波人手里了。
解决这个问题有两个方向：
- 把黑箱打开，有什么规定，怎么卖，卖的怎么样了，哪个车能超员多少，实时展示给大家看；
- 继续黑箱，但保证每个人只要去买就能上车。
