基于4G全网通信技术的车载WIFI热点OBD设备
通过OBD接口采集汽车ECU相关数据同时集成GPS定位，并通过4G网络将数据上传服务器，提供车载WIFI、车辆体检、车辆轨迹、精确的行程报告、油耗分析、驾驶行为分析等功能的智能汽车车载终端。
(1)即插即用、安装方便简单、支持远程升级、串口升级等各种升级方式。
(2)工业级模块，适合长期连续工作，抗干扰能力强。
(3)支持TDD-LTE和FDD-LTE，移动联通电信全网通，支持车载WIFI高速上网，同时最多接入10个终端设备上网。
(4)自动识别，支持车辆诊断协议，实时了解车辆的当前工作状态。
(5)内置GPS可以实现精准定位车辆具体位置。
(6)内置3D加速度传感器。
(7)设备自动转弯补偿、高速补偿，保证轨迹平滑顺畅。
(8)大容量FALSH存储，盲区数据自动补传。
(9)点火熄火报告，熄火自动休眠，低功耗。
(10)精准里程分析、油耗分析，不仅提供单次行程的里程油耗分析，还提供超速、高速、中速、低速、怠速的里程油耗分析。
(11)驾驶行为分析：设备提供急加速、急减速、急加油、急转弯、长时间怠速、超速、疲劳驾驶等的实时提醒，可以准备的分析出超速/高速行驶的时间、里程比例，车主行驶的时间和里程等。
(12)支持车辆体检、汽车发动机故障、保养提醒、节气门清理、电瓶亏电、超速、疲劳、冷却液温度高等10多种报警。
以上来自网络。
OBD最初是为了安全驾驶而出现的，随着环保要求越来越高，也成为环保检查的一种手段。但是看到其中的联网，还是有些恐怖的，车联网将GPS定位数据及车况数据实时上传。这是上行链路，同时，也可以基于这个通道完成下行控制。之前传播过一轮的远程控制汽车的零点其实不是未来，而是现实。
一个被破解了的汽车可能随时出现被控的“意外车祸”。技术上貌似不用太复杂，伪造一个基站就行了，之前的2G、4G基站伪装技术已经很成熟，现在的5G基站也不是什么太难的事情，貌似协议本身的漏洞依然存在。
其实，只要这个OBD像飞机的黑匣子一样只要收集了数据并且加上防篡改装置，就可以在查缉时通过有线连接获取或者即时开启无线链路来获取数据，没有必要一定实时上传。而且，真的故意躲避的，自然有办法屏蔽联网信号，造成上传故障，这个逻辑仍然是只管好人，不管坏人。但是让好人大大的增加了暴露的风险。
这些装置已经广泛的植入各种机动车辆，对于重型工业或者商用车辆还好，但装在旅居车或者家庭用的新能源汽车上，总觉的对个人隐私侵犯过多。不知道当时这政策出台的时候是如何通过的。
参考：
5.1 国六重型车远程排放监管要求
2018 年 8 月发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶
段）》（GB 17691-2018）标准中规定，从 6a 阶段开始，车辆应装备符合附录 Q
要求的远程排放管理车载终端，鼓励车辆按本标准附录 Q 要求进行数据发送。
从 6b 阶段开始，生产企业应保证车辆在全寿命期内，按本标准附录 Q 要求进行
数据发送，由生态环境主管部门和生产企业进行接收。
5.2 营运车辆在线监控标准
2011 年，交通运输部要求营运车辆必须与全国道路货运车辆公共监管与服
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务平台进行联网，对运营车辆运行位置和时间进行监控，编制并实施了《道路运
输车辆卫星定位系统》系列标准。该系列标准对营运车辆上报位置信息所需要的
车载终端、车载终端与平台的通讯协议、平台间通讯协议及平台功能进行了规范。
5.3 电动汽车在线监控标准
GB/T 32960《电动汽车远程服务于管理系统》标准于 2017 年正式实施。标
准包含三个部分：总则、车载终端和通讯协议及数据格式。总则（GB/T 32960.1）
定义了系统的术语和定义、总体结构和一般要求。车载终端（GB/T 32960.2）规
定了电动汽车远程服务于管理系统车载终端的技术要求和试验方法。通讯协议及
数据格式（GB/T 32960.3）规定了通讯中的协议结构、通讯连接、数据包结构与
定义及数据单元格式与定义。
来源：
http://www.mee.gov.cn/xxgk2018/xxgk/xxgk06/202004/W020200423368282417631.pdf
