大众新能源车的销售一改之前4S店进货再销售的模式，改为厂家直销，4S店挣服务费的方式，希望能统一定价，但又跟特斯拉直接建直营店的方式不一样，毕竟之前的销售网络还是要支持的，毕竟还主打卖油车。但是统一定价了，4S的营销空间又在哪里呢？如果只是大众或者合作厂这一级来做营销，给4S店导流，4S店就太被动了，毕竟4S店也不是按区域划定销售范围的，店跟店之间依然是竞争关系。
为了获取更多的销量，4S店依然会拿出一些营销费用，一部分作为主动营销，一部分作为被动营销，当然，目前主动营销的部分没有体会到。并没有收到来自4S店的主动推荐，只看到厂家在朋友圈投放的一些广告。4S在新能源主动营销上能做的似乎不是很多，首先客户群体很小，每年北京也就是几万个指标，这些指标的信息非常分散，买车的刷的比较多的是汽车之家和易车这些网站，但这些网站现在玩的有点太重了，估计不是一般4S店能负担的起的，顶多是厂家投放一些广告。
4S店主要还是靠上门以后的被动营销，但厂家统一了价格之后，能做的很少，但4S店终归最擅长的还是赠品这些策略，无非送点贴膜脚垫什么的，看上去就有几千块的空间，只要有一个店送，其他店就都要送，买车的随便一转就知道了，只去一家店就下定的客户估计很少。虽然厂家也会回访，但毕竟在这方面买家和4S店利益反而是一致的，成交了4S店才有钱赚，买家帮4S店隐瞒赠品信息也对自己有利。根本上还是4S店之间的竞争造成的。但目前不清楚厂家给4S店的服务分成是按什么模式，是否精细化到了像链家那样，把客户信息收集、带看/试驾、深度体验等当成细分的服务，而不是只把成交当成提取服务费的唯一依据。细分一定程度上能环境4S店通过变相降价来获取最终成交，但也给厂家整合这些销售资源带来更多的复杂度，同时，细分之后，也会出现一些新的博弈困境，不排除一些4S店之间会形成一些同盟关系，来最大化自身的利益，弱化厂家的服务费议价能力。