分类： 研究

http://www.sweethome3d.com/

推荐一个室内设计软件，关键是开源的，与LiveHome3D相比，感觉差不多，有的使用习惯似乎还更好一些。

把两居改成四居，是这两年一直在思考的一个问题，已经做了十几个方案，最近终于逐渐找到了方向。

顺便抱怨一句，目前这些独立设计师的作品都不太看得上，不实用。

先说一句，哪怕只给我一百万，也不能把这个app做这么垃圾。

这是一个租了车找不到车的租车APP。

从城市定位、车辆筛选到下单、找车，几乎没有一个步骤都可以称得上是不好用或者不可用，简直无法想象是怎样的一个团队能作出这种无法理喻的产品。

（1）我的所在地是北京，目的地是成都，即时我把城市切换到成都，点一下Go就切换回北京，再切换回成都，搜索成都的地址，比如双流机场，搜不到，因为搜索的是北京的地点，这是什么样的脑回路。

（2）既然不能搜索，那就拖动地图来定位，在双流机场附近找到有车辆可租，但选中车辆后，只显示车型、车牌号和剩余里程，不显示具体位置，以至于你都不知道能否找到这辆车，而实际上，也确实找不到。

（3）当你选择的车辆不符合预期，比如不喜欢这个车型或者续航剩余太少，没有取消选择，点击其他区域，可以取消选择，但视角回到了初始界面，又要重新拖动定位到目标地点。

（4）车辆筛选只有勾选车型这一种方式，而且修改了车型勾选之后无法确认到底有没有生效，甚至选两次以后一辆车都没有了，不知道如何撤销筛选。按说我选车最基本的几个指标应该很清晰的呈现出来，比如步行距离、车型、续航、停车位类型、停车位的具体位置和现场照片、租金标准、押金标准、停车费（需要自付，客服说如果费用太高可以退掉换一辆，开玩笑吗？）、最后一次保洁时间、车内是否有自助保洁套装等。当然，显示一下这辆车的评价记录也是必要的。

（5）无论如何，用官方送的摩豆订了一辆车，反正不花钱，跟预算有关的暂时忽略，但接下来的问题真的就是怎么找到这辆车，订单提示只有一张车位照片，但问了停车场的管理员，他认为这不是自己这个停车场的车位，接下来就无从寻找了。后来找了现场的支持人员（我参加的是一汽大众在成都组织的新车首发仪式，有摩捷体验），建议是取消这个订单，由他们给找一辆能确定位置的车。取消容易，再找就要靠支持人员的脑力了，有个人突然想起有一辆电量还比较多的高配宝来，于是寻到这辆车，接下来竟然不是扫描车身上的二维码来订这辆车，而是回到app再次翻查这个车牌，甚至不能搜索这个车牌，好在很快找到了。

（6）据说后来支持人员改进了找车的流程，他们把所有车辆下线，然后现场分配车辆的时候，确认一辆，上线一辆，帮客户抢单一辆。一个字，服。

（7）提车的时候，按说应该拍照，记录一下车的外观，标准的做法是按车险一样，拍车的各标准角度照片和局部损伤照片，优化一点的话，应该主动标明目前的损伤，由用户确认即可，不用二次拍摄，毕竟停车条件有限，不一定能拍到标准角度的全方位照片。但是拍照没有引导，随意拍或者跳过都行。

（8）手机连接车辆蓝牙的时候会连不上，需要退出app重新登录。手机操作车辆的时候都要通过远程服务器，信号不好的话就完蛋了，要么无法取车，要么无法还车，没有建立手机和车辆之间端到端的授信通道。

（9）进到车里之后，有烟味，方向盘和档杆很脏，拿酒精湿巾擦了好几遍，都是黑黑的。考虑到自助租车这种形式很难做到每客保洁，但应该通过预约保洁、利用车内预存的保洁套装自助保洁等方式改善。车内应该安装烟雾探测器，车辆应该标注是否允许吸烟。

（10）还车的时候除了一般评价和外观拍照以外，也应该提供自助保洁的选择，主动整理保洁车辆的可以给优惠券或者直接抵扣一些车费，当然，可以等下一个客户接车评价后落实。

可以学习的挺多的，可为什么不学呢？

买车我选择了一汽大众的ID6 CROZZ，车是辆好车，尽管据说服务端经常无法连接，但我认为这个能够改善。

对大众ID的关注主要是从ID6开始，作为目前唯一已经上市的与比亚迪唐同等级的电动汽车，是我可以选的对象。像蔚来那种土豪车不在我的考虑范围。

开始的时候，从各项功能来说，跟唐比起来，ID6似乎没有什么优势，电池略少，轴距略大，空调不如唐的三区，座椅要略高级一点，带通风和按摩。

再权衡，纯电平台毕竟比油改电要更先进一些，尽管国内的大众的软件跟欧洲不是一个版本，但硬件的基础应该还行，软件更新几版就好了。

在北京合生汇有个新能源汽车展销，上汽大众做的是一个特展展位，也还是能显示出其对ID4的重视程度的，特展展位上有“车模”，尽管其中一位妹子腰上满满的汗疹。几十款纯电车放在一起来看，就像把代际差距体现的更明显，只有ID4是把控制部分全部放到了中控台上，其他的车都还是延续油车时代的设计，在扶手台上做文章。我对这个设计由衷的佩服，因为我北汽160的节能档调节按钮被我儿子踩塌陷了，已经废掉，所以特别介意在扶手台上的那些不禁踩的按钮。

当然，ID的车在上汽丰华的店里一直很丢脸，第一次去试驾的是ID4，HUD怎么也调不出来，第二次去是ID6，试驾的时候中控显示传感器还是什么都失效，连试驾员都吐草这车怎么开啊。而昨天在合生汇的展台上，我也看见一台ID4X的OBD线是拉出来的，想必也进行过某些操作。

数字出版这个领域不是很大，但一直都有很多听上去很高深的项目名字，比如这个协同编纂。

从实际看到的协同编纂系统来说，体验好，很实用的并不是很多。一方面是由于做好这个工具并不容易，另一方面更重要的原因是使用者不会协同。

就拿现在已经普遍替代了svn的git来说，也没有多少团队真正理解它的设计思维，微博上有位同学说得好，国外大学里一个基础课就是要教怎么使用git，怎么用git交作业，咱们的it培训班也教，但主要是为了刷星，便于就业，用的是作弊的手段，还有些团队被爆出来以无贡献的方式狂刷某些核心代码。

协同的前提是团队成员知道并且愿意真心贡献自己的思考和价值，要有责任感和荣誉感。这种前提不是靠kpi激励出来的。

现在很多打着开源名义的产品，是拿着真正的开源代码，附加上一些协作的功能，增加使用成本，把简单地事情变复杂。以产品原型的工具为例，一个Pencil已经可以很好的表达产品的意图了，那些看上去很美的原型工具，无非是共享了一些UI素材，是不是好的产品设计已经不是他们的重点了。

做好一个产品设计需要迭代，写好一本书也要迭代，稿子不改几十遍不好看。自己与自己协同，留下自己的想法，不断推进，也许是一个更重要的体验。

继续挖掘7座纯电动汽车，上汽大众的ID.6 X发布了价格，跟比亚迪唐EV比起来性价比还不错。继续等一汽大众的ID.6 Crozz。

随着价格发布，网上的车评视频才慢慢多起来，当然，从上海车展亮相，到价格发布，其实这期间有效的信息很少，厂家也学会了统一口径。

车评自媒体们也没有太好的办法，拿着一张图或者一个表，就得德比德比一大段。这是人为造成的信息稀疏，反过来说，这种稀疏的信息未必能挖掘出多少有效的信息，因为本来就没有多少有效的信息。

单纯说稀疏应该指的是自然形成的信息所呈现的稀疏。

尽管对卖车的来说，车是一个商品，但对买家来说，车是未来好几年的生活的一部分，一定程度上决定了生活方式。