孟繁永 – 第 59 页

数字的艺术：高压线铁塔占地补偿标准

某地某线路的铁塔占地统一按每塔一亩地计算，一次性赔偿2.4万元（铁路占地一亩地赔3万），谈判方为镇政府（据说），村民拿到的补偿是按每塔四脚内占地计算，一般不超过三分地，也就是仅发放了30%的补偿款。

怎么才能让老百姓富起来呢？呵呵

衡水地区交通干线示意图

蓝色为公路：石黄高速衡水支线、衡德高速、刑衡高速、大广高速、G106国道、S391省道；

红色为铁路：石济客专、邯黄铁路、石德铁路；

另外据说民航总局已经规划在衡水建设民用机场，有人说是故城机场改建，在衡水湖边上的说法多半不靠谱，鸟太多了。

以上信息为不完全统计，仅供参考。

河北衡水新民居建设与宅基地补偿标准

每户现有宅基地按1000平米算，其中建筑面积约为300平米，土地使用权补偿标准每平米1000元，建筑面积每平米补偿700元，合计1000×1000+300×700=100万+21万=1210000（元）,一百万有余。

河北衡水市城区土地级别与基准地价

单位：元／平方米

土地级别 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

商业 2687 1951 1476 987 656

住宅 1512 1175 836 528 —

工业 676 534 413 306 —

基准地价内涵：

⒈ 评估基准日为2008年7月1日；
⒉ 开发程度为市政“六通一平”（通路、通上水、通电、通讯、通下水、供热及场地平整）；
⒊ 土地使用年限为各用途法定最高出让年限（商业40年、住宅70年、工业50年）；
⒋ 容积率为各用途平均容积率：商业：2.3；住宅：2.0。
⒌ 形状为规则图形。

来自：中华人民共和国国土资源部 http://landchina.mlr.gov.cn/tdsc/djxx/jzdj/201008/t20100806_732265.htm

农村的民居使用时间一般都很长，我小姑家的房子就已上百年了，两条土坯的墙，很厚，冬暖夏凉。如此，价格怎么应该按30年以后的算，考虑这个因素，每户拿个两百万的补偿款也不为过。

以上都是我自己的计算，之所以参引衡水市城区土地级别与基准地价给大家看，只是按一个规划与建设趋于稳定的标准作为参考，至于从2008年到2011年衡水市的房价翻了一倍就暂不考虑，大家自己商量着办吧。

另外，因邯黄铁路占地，有一处600平米房产补偿到60万，如此算的话。咱比这大一倍多的要一百万一点都不多，是吧。

如何轻松愉快的穿越春运

先说回家，年前跟同事一起吃饭，说起吃完了要去买火车票，于是一起去代售点，排了十几分钟，买了一张硬座；

再说返程，由于回家时上车匆忙，没有在火车站买上返程票，就把希望寄托在往年的办法上，实在买不到票就硬往站台上冲，反正衡水是小站。

实际情况跟去年差不多，下午四点多的T253，由天津到广州，检票的拉住死活不让进，我倒也不死心，直到有个人拿着铁路的工作证说要送朋友上这个车也被拦住不放，我也就放弃了，去售票厅排了不到一个小时，有当晚七点四十的K919，站票。这里面就有个显然的潜规则：特快车（T）卡的严，有没票上车的要扣钱（内部肯定有明文规定）；快车（K）是扫尾的，车慢，人们不喜欢坐，也就放松了，“闯”进去也就无所谓。

其实在这之前还托妹妹的同学去买过一次，8号的，说是连站票也没有，这里就有潜规则二，也许到了当天铁路当局还会放出一些票来。

反正这里面看上去想个黑箱子，结果是我还是一个人，一来一去都没耽误，都上了车。那么就把买票看成个黑箱，倒也把问题搞得更清楚了。

放大一些，假定每年想回家的人一样多，每年的运力也是一样多，甚至在特定的线路上，比如像我一样行程的人最后都百分百到了目的地，那么春运还有什么好愁的呢？问题就在于多长时间费多大劲把这些票分配到这波人手里了。

解决这个问题有两个方向：